|
|
Enjeux et
projets sur la basse Loire et dans l'Estuaire
Les
grands lignes du nouveau projet de développement
du Port
En
juin 2009, le Port de Nantes Saint Nazaire adopte son
projet stratégique qui fixe les grands axes de
son développement à l'horizon 2020. L'abandon
du projet de Donges-Est est enteriné par ce projet
qui fixe par ailleurs de nombreuses orientations pour
l'avenir.
Plus d'info
°
Une réserve naturelle nationale
pour l'estuaire de la Loire
En
juin 2009, l'Etat par la voix de Jean-Louis Borloo confirme
l'abandon du projet de Donges-Est et annonce le lancement
des études pour la création d'une réserve
naturelle nationale à l'échelle de l'estuaire
de la Loire.
Loire
Vivante accueille avec enthousiasme ce projet qui permettra
de préserver les espaces naturels les plus importants
de cet espace naturel d'importance national et international
et de fédérer, appuyer et capitaliser à
long terme les efforts en faveur du patrimoine naturel.
Mais le chemin est encore long… !
Plus d'info
°
Le
relèvement de la ligne d'eau
Depuis
le début du XXème siècle, les aménagements
en faveur de la navigabilité de la Loire et les
extractions de sable dans le lit mineur ont provoqué
un abaissement des niveaux d'eau, particulièrement
marqué pour les faibles débits : entre 1900
et 1998, la baisse observée est de 0,60 m aux Ponts-de-Cé
et s'amplifie jusqu'à 3,10 m à Ancenis.
Conséquences : des bras secondaires ne voient plus
l'eau et des zones humides se sont asséchées.
Parallèlement, des ponts, berges et cales plus
longtemps mis à nu ont été fragilisés,
etc. Relever les niveaux devient impératif pour
réequilibrer le lit de la Loire.
Copyright
: GIP Loire Estuaire.
Plusieurs
opérations sont aujourd'hui en cours ou envisagées
:
-
Opération expérimentale du seuil du Fresne;
-
Remodelage des épis entre le bec de Maine et le
Pont de l'Alleud;
-
Opérations de dévégétalisation...
Plus d'info
°
L'ancien
projet d'extension du port à Donges - Est
(projet annulé)
Pris
en considération par décision ministérielle
du 1er juillet 1991, le projet d'aménagement du
site portuaire de Donges-Est porte sur une superficie
de 150 hectares de zone portuaire avec 2 600 mètres
d'accostage et 125 hectares de zones d'activités
portuaires, situés à l'arrière des
quais.
Avec ce projet, le Port Autonome de Nantes - Saint-Nazaire
viserait trois objectifs :
> accompagner l'évolution générale
de la croissance des trafics,
> s'adapter aux évolutions du transport maritime,
en améliorant la qualité de service,
> répondre à la saturation des sites
aval, et notamment du terminal agroalimentaire et multi-vracs
de Montoir de Bretagne.
Les
réalisations du futur port
Deux phases de travaux seraient prévues.
La première tranche comporterait la création
de 500 m de quais et de 51 ha de terre-pleins. Deux postes
permettraient à terme d'accueillir des vraquiers
jusqu'à 12m de tirant d'eau. Enfin, la réalisation
d'une nouvelle zone de développement pour le port
de Nantes - Saint-Nazaire permettrait de faire face à
la saturation des terminaux.
L'aménagement global du site de Donges-Est, quant
à lui, verrait les réalisations suivantes
:
> des accès terrestres (route et fer),
> une digue principale en front de Loire de 3000 m de
longueur,
> des digues secondaires de retour et d'enclôture,
destinées à protéger les remblais,
> une digue de périphérie au nord sur 920
m de longueur, destinée à séparer la
zone remblayée de la zone humide,
> un linéaire de quais de 1300 m dans la partie
aval, dédiés à l'accueil du trafic
roulier et d'un terminal sablier,
> l'exploitation d'une zone d'emprunt de matériaux
sableux sur le site de Donges-Est sur le remblai existant,
> le remblaiement et l'aménagement de 150 hectares
de terre-plein portuaire de première zone,
> le remblaiement et l'aménagement de 15 hectares
de zones d'activités portuaires, en arrière
des terre-pleins portuaires,
> le dragage du chenal et de la zone d'évitage
à la cote -10,60m CM (cote marine) dans la partie
aval et à la cote -8,60m CM à -6,60m CM dans
la partie amont,
> le creusement de souilles devant les quais à
la cote -13,60m CM permettant le stationnement des navires.
Le
coût total du projet, évalué en 2003,
est de 58 millions €, la participation de l'Etat s'élevant
à 11,6 millions €, dont 5,9 financés
en 2006.
Quelles
compensations pour l'environnement ?
Le projet d'extension du port comporterait également
des mesures environnementales compensatoires :
> Création d'un chenal au SE du banc de Bilho,
> Extension de roselières sur l'île Chevalier
en rive N de l'estuaire,
> Aménagement de mares dans l'emprise de l'ancien
bras de la Taillée au N du site,
> Aménagement de talus de sables avec ronciers
et nichoirs artificiels autour du projet,
> Création d'un fonds d'intervention pour la gestion
des zones humides de l'estuaire de la Loire,
> Remise au Conservatoire du Littoral, sous forme de
transfert de gestion, de plus de 1600 ha de domaine du Port
Autonome,
> Mise en place par le préfet de région
d'un comité scientifique et technique (experts scientifiques,
APNE, administrations compétentes), chargé
de veiller à l'efficacité de mesures compensatoires
mises en œuvre.
Le financement de ces mesures compensatoires est prévu
comme suit :
> investissement de 4,7 millions d'euros, auquel il convient
d'ajouter :
> les coûts de gestion et d'entretien des mesures
compensatoires et
> l'alimentation d'un fonds d'intervention pour les zones
humides de l'estuaire.
Le coût des deux derniers points est évalué
pour une période de 10 ans à 1,52 million
€ environ.
Pour le Ministère des Transports, le transfert de
gestion au Conservatoire du Littoral d'une partie du domaine
du Port Autonome (évoqué ci-dessus) participe
également à l'effort de compensation du projet.
|
